フリード（GB3）水回りのリフレッシュと、プーリーベルトの交換方法

我が家にフリードがやってきて9年。購入から一度も交換したことがないウォーターポンプ、ホース、プーリーベルトを交換する。走行距離は13万キロ超えなので、水回りをリフレッシュ。これからも、車中泊や長距離の相棒として頑張ってほしい！また、これからの夏の季節に向け、水回りの整備はちゃんとしておきたかった。

交換部品一覧

クーラント(4.6L)	08CLA-G010S2　1L缶×5
ウォーターホース類	19051-RK8-J00　ﾎｰｽ,ｳｵｰﾀｰﾌｲﾗｰ
	19502-RK8-J00　ﾎｰｽ,ｳｵｰﾀｰﾛｱｰ
	19501-RB0-900　ﾎｰｽ,ｳｵｰﾀｰｱﾂﾊﾟｰ
サーモスタット	19301-RP3-305 ｻｰﾓｽﾀﾂﾄASSY.(ﾆﾂﾎﾟﾝｻｰﾓｽﾀﾂﾄ)
ラジエータキャップ	19050-RK8-000
ウォーターポンプ	19200-RB0-003 ﾎﾟﾝﾌﾟCOMP.,ｳｵｰﾀｰ
オイルフィラーキャップ	15610-PFB-000 ｷﾔﾂﾌﾟASSY.,ｵｲﾙﾌｲﾗｰ
プーリーベルト	38920-RB0-004 ﾍﾞﾙﾄ,ｺﾝﾌﾟﾚﾂｻｰ(ﾐﾂﾎﾞｼ)

ジャッキアップ

フロント右のタイヤ、ホイールハウスカバー外しておく

クーラントドレンからクーラントを排出

ドレンからクーラント排出。何リッター入れるのかを決めるため、最後にまとめて何リッター排出されたかを計量するために、こぼさないように集めるのがコツ。冷却水交換のときには大きなタライを使って受ける。そのままポイパックなどに捨ててしまうと、クーラントを補充する時にどれくらい入ればOKかどうか分からなくなる。

カインズで売ってた50型のたらいが、とても役に立つ。

サーモスタット取り外し

サーモスタットも変えておこう。特にヘタリはなかったと思うが、どうせホース外すし、ラジエータ液を交換するので予防整備。後からやるとしんどいからね。

まずはアッパーホースの取り外し。ホース類のバンドは、バイスグリップでつまんでおけば簡単に外れる。ホースは、どうせ交換するからカッターで切り刻んで取り外し（内部のパイプを傷つけないように注意）

サーモスタットケース取り外し

サーモスタット。今回はこちらも交換

サーモスタットを引っこ抜くと、エンジン内部から残りのクーラントが出てくる

ウォーターポンプ取り外し

ベルトテンショナーに19mmかけてベルト緩める

昔バイクレースのときに揃えた道具が役に立った。アストロプロダクツ謹製「ユニバーサルホルダーツール」これで供回り防止。これでプーリーを固定して緩める。

ポンプ本体が出現

ウォーターポンプのネジが奥まっている件

実は、一番苦労したのがウォーターポンプの取り外しだった。下の写真の5箇所のネジで止まっているが、一番上のネジが、手が入りずらい。何度も試行錯誤して外した。エクステとディープソケットを何種類か持っていると良いかも。

↓の写真で、一番上のネジが、奥まっていて外しづらい

取り付け状態だとこんなレイアウト。工具が入らない、入ってもちゃんと噛まない。諦めずに試行錯誤あるのみ。ちなみに、ここのボルトだけはエンジンルームからアクセスした。

外れた！

新品との比較

ウォーターポンプ新旧比較。左側が新。右側はところどころパッキンの隙間から滲みが見られる。変え時だった。ただ、ポンプの軸などは全然ヘタって無い。さすが日本車。ドイツ車とはモノが違う。

サーモも、パッキン周りににじみあり

ベルトに目立った傷はなかったけど、固くなっていた。これは、もう少し早めにメンテしておくべきだったかも。なぜなら、走行中切れる→バッテリーあがり→車両停止　となると危険だから。また、そうなったときの費用を考えると、今変えておいてホントによかった。

ドレンのパッキンも交換しておく（カインズホームで購入）

エア抜きに便利なのが、クーラントチャージャー。差し込んで、クーラント入れるだけの超簡単仕様。これを使えば、エンジンをかけておけば勝手にエア抜が終わる。エンジンルームも汚さずに済むのでとても便利！！

これまでに出てきたクーラントを計量しておき、同じ量の新品を戻す。4.3L使用した

しばらく走行して、クーラントの漏れ・減りを確認。問題なければOK！これで20万キロまでは大丈夫そう。